Trump sugiere trasladar automotrices a EE.UU. para evitar aranceles, pero el proceso es complejo y enfrenta desafíos significativos.
Donald Trump ha instado a las automotrices a trasladar su producción a Estados Unidos para evitar aranceles. Sin embargo, los líderes del sector señalan que esta no es una solución sencilla ni rápida de implementar.
Desde que asumió la presidencia, Trump impuso aranceles del 25% a las importaciones de acero y aluminio. Además, se prevé que nuevos impuestos a los automóviles de Asia y Europa entren en vigor en breve. También ha amenazado con aplicar impuestos a vehículos y repuestos de México y Canadá, aunque estas medidas han sido suspendidas y reactivadas en varias ocasiones.
Ante las preocupaciones del sector automotriz, la administración ha defendido su estrategia. “Les dijo que deberían ponerse manos a la obra, empezar a invertir, empezar a mover la producción, trasladarla a Estados Unidos, donde no pagarán aranceles”, declaró Karoline Leavitt, secretaria de prensa de la Casa Blanca.
El reto de abrir nuevas plantas automotrices en Estados Unidos
Ejecutivos de la industria destacan que la incertidumbre en las políticas comerciales de Trump complica la toma de decisiones estratégicas. Jim Farley, CEO de Ford, ha advertido sobre los efectos de los aranceles en la industria, mencionando “muchos costos y mucho caos” en una conferencia con inversores.
Paul Jacobson, director financiero de General Motors, ha explicado que las automotrices necesitan estabilidad antes de invertir en nuevas fábricas. “Si se vuelven permanentes, entonces hay un montón de cosas diferentes en las que hay que pensar, en términos de dónde asignar plantas, si trasladar plantas, etc.”, señaló.
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Reabrir una planta cerrada es un proceso complejo. Stellantis, que fabrica vehículos Jeep, Ram y Chrysler, acordó en 2023 reactivar una planta en Belvidere, Illinois, tras una huelga del sindicato de Trabajadores Automotrices Unidos. Sin embargo, la producción no se reiniciará hasta 2027.
A pesar de esto, la mayoría de los vehículos vendidos en Estados Unidos ya se fabrican en el país. Según S&P Global Mobility, en 2024 se ensamblaron 10,2 millones de automóviles en suelo estadounidense, frente a 4 millones en México y 1,3 millones en Canadá.
Los automóviles: un producto sin fronteras
Desde la firma del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la industria automotriz ha operado como un mercado regional integrado. Las piezas de un solo vehículo pueden cruzar varias veces la frontera antes de su ensamblaje final.
México exporta autopartes a Estados Unidos por 82.000 millones de dólares anuales, mientras que las exportaciones canadienses suman 19.000 millones. A su vez, los fabricantes estadounidenses envían autopartes por 36.000 millones a México y 28.000 millones a Canadá.
Debido a esta interdependencia, no existe un auto completamente estadounidense. Según el gobierno de Estados Unidos, incluso bajo la definición más amplia, ningún automóvil fabricado en el país supera el 75% de contenido nacional.
Muchas de las inversiones actuales provienen de incentivos aprobados en la administración anterior, como la Ley de Reducción de la Inflación. El impacto de estas políticas en el precio de los vehículos es significativo. Según el Anderson Economic Group, los aranceles podrían aumentar los costos de los automóviles entre 3.000 y 12.000 dólares por unidad.
Farley ha advertido sobre los efectos a largo plazo en la industria. “Seamos sinceros: a largo plazo, un arancel del 25% en las fronteras con México y Canadá abriría un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”, afirmó.
